18.12.2025

В Муроме стартовали заводские испытания стрелки марки 1/25 для ВСМ

Разработчики, изготовители и испытатели проверят опытные образцы на соответствие конструкторской документации, утвержденной ОАО «РЖД», а также совместимость комплекса переводных, контрольных и замыкающих устройств с аппаратно-программным комплексом управления пологой стрелкой. Следующим этапом станут эксплуатационные испытания на опытном полигоне российских железных дорог.

Заместитель генерального директора – главный инженер ОАО «РЖД» Валерий Танаев в торжественной обстановке дал старт испытаниям, а также подписал акт об окончании изготовления опытного образца стрелочного перевода с разработчиками и изготовителями, в числе которых АО «ЭЛТЕЗА» (дочернее общество ОАО «РЖД», также входит в ГК «Нацпроектстрой»). В рамках реализации проекта строительства первой высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург (ВСМ) компания разрабатывает и производит широкую линейку уникального напольного и микропроцессорного оборудования.

Общая длина стрелочного перевода марки 1/25 составляет 118 метров, она в натуральную величину собрана для заводских испытаний. В её составе инновационное оборудование АО «ЭЛТЕЗА»: комплекс переводных, контрольных и замыкающих устройств (электроприводы ПВ-ЭЛ, устройства контроля УК-ЭЛ-3, гарнитуры с внешним замыкателем) – «сердце» стрелочного перевода, арматура электрообогрева стрелочного перевода и аппаратно-программный комплекс управления пологой стрелкой АПК УПС – его цифровой «мозг». Ранее всё это оборудование прошло полный цикл заводских испытаний в аккредитованном испытательном центре АО «ЭЛТЕЗА».

Основная цель стартовавших испытаний - определение возможности применения устройств совместно с АПК УПС, подтверждение их эффективной и надежной совместной работы, при соответствии предъявляемым техническим требованиям, выявление технических характеристик, нормативные значения которых не установлены технической документацией, а также определение возможности и готовности комплекса к эксплуатационным испытаниям. Помимо традиционных проверок геометрических размеров стрелочного перевода, особое внимание будет уделено синхронизации перемещения и запирания подвижных частей стрелочного перевода. Критически важным этапом будет имитация отказов элементов стрелочного перевода и проверка реакции всей системы по трансформации его в защитный отказ и скорейшее время восстановления работоспособности. Главное условие – это безопасность движения поездов, учитывая максимальную скорость движения по инновационному стрелочному переводу – 400 км/ч по прямой, и по отклонению – до 120 км/ч.

Вся продукция АО «ЭЛТЕЗА» для первой российской ВСМ разработана специально для проекта и не имеет отечественных аналогов. АПК УПС обеспечивает управление, диагностику и контроль всем комплексом переводных и замыкающих устройств. При этом управление стрелками осуществляется с рабочего места дежурного по станции, поездного диспетчера или в автоматическом режиме от системы автоматического диспетчерского управления. АПК УПС является непосредственной частью системы микропроцессорной централизации, которая входит в разрабатываемую российскую систему управления движением поездов РСУДП.

Пологая стрелка марки 1/25 обеспечивает заданную плавность хода как в прямом направлении, так и при съезде с одного пути на другой, что является обязательным условием при движении поездов со высокими скоростями. Для безопасного достижения такого эффекта в её состав вошли 8 электроприводов ПВ-ЭЛ и 11 устройств контроля УК-ЭЛ-3.
Стрелочный винтовой электропривод ПВ-ЭЛ с уникальной системой запирания шибера и контроля положения – это инновационное запатентованное решение разработки АО «ЭЛТЕЗА», соответствующее самым высоким стандартам безопасности уровня SIL 4. Приводы, находясь под управлением АПК-УПС, обеспечивают плавность и синхронность перевода. Уникальная внутренняя конструкция и алгоритмы контроля обеспечивают высочайший уровень безопасности, включая проверку как запирания рабочего органа привода, так и исправность механизма запирания, чего нет в отечественных аналогах предыдущих поколений стрелочных электроприводов.

В комплексе переводных и замыкающих устройств для высокоскоростных магистралей УК-ЭЛ-3 являются дополнительными автономными контрольными устройствами в составе стрелочного перевода, располагаемые в местах, где не установлены стрелочные электроприводы. Они включены в систему контроля микропроцессорной централизации и позволяют получать информацию о готовности стрелочного перевода к безопасному проезду по нему высокоскоростного поезда. УК-ЭЛ-3 обеспечивает контроль положения обоих остряков стрелки относительно рамного рельса и подвижного сердечника крестовины относительно усовиков.

Сергей Давыдов, главный инженер АО «ЭЛТЕЗА»: «Строительство первой высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург требует максимальной отдачи и сотрудничества от разработчиков, изготовителей оборудования и научного сообщества. Немаловажным также стал опыт эксплуатации оборудования и систем железнодорожной автоматики и телемеханики на действующей линии Москва – Санкт-Петербург. Наша компания разрабатывает более 25 видов напольной продукции и микропроцессорные системы для управления движением на ВСМ. Это прорывные технологии для нашей страны, соответствующие, а по некоторым показателям и превосходящие, передовой зарубежный опыт».